U-CAR實地初探！全臺灣首座Tesla V3快充站解析

2020 年 6 月 29 日，全臺灣首座 Tesla V3 快充站在臺北市臺灣大學的社會科學院大樓的地下停車場正式啟用。U-CAR 亦在第一時間派員前往現場，了解最新 V3 充電系統的配置。

2020 年 6 月 29 日，全臺灣首座 Tesla V3 快充站在臺灣大學社會科學院大樓的地下停車場正式啟用。U-CAR 亦在第一時間派員前往現場，了解最新 V3 充電系統的配置。其共有 3 組 V3 快充、以及 3 組 AC 慢充，其中 2 組 AC 慢充更是支援非 Tesla 車款的 J1772 規格。

U-CAR 在啟用的隔日、也就是 6 月 30 日再度造訪 Tesla V3 快充站，除了發現有不少 Tesla 車主排隊等候利用 V3 快充，也發現其中一格 V3 快充位被傳統燃油車占用，可見國內相關駕駛人對電動車優先車位的認知度、還有待提升。

在哪裡？

對於許多朋友而言，臺灣大學社會科學院大樓的位置想必相當陌生。臺大社科院大樓位置在臺灣大學校總區的後門、辛亥路旁。雖然臨近國 3 甲線，但是若由國 3 甲線下高速公路後，並無法直接左轉進入，因此要前往社科院大樓，駕駛人請從辛亥路建國南路口沿南側慢車道向西行駛，到警衛亭後右轉；或是由復興南路北往南車道開到底，穿越辛亥路後，經過警衛亭後，便可以從右側入口進入。該停車場限高 2.1 公尺，採按鈕取票卡或是刷悠遊卡計費，目前沒有配合的信用卡優惠停車。而校外人士停車是以半小時 20 元的方式計費。

在進入社科院大樓下的辛亥停車場後，駕駛人須立刻靠左下到地下 2 樓，而後在行駛到底後迴轉至 M7 及 M8 區，就可以看到 Tesla 的充電區。

雖然臺大社科院大樓地下停車場臨近國 3 甲線，但是若由國 3 甲線下高速公路後，並無法直接左轉進入，因此要前往社科院大樓，駕駛人請從辛亥路建國南路口沿南側慢車道向西行駛，到警衛亭後右轉；或是由復興南路北往南車道開到底，穿越辛亥路後，經過警衛亭後，便可以從右側入口進入。

進入社科院大樓下的辛亥停車場後，駕駛人須立刻靠左下到地下 2 樓，而後在行駛到底後迴轉至 M7 及 M8 區，編號 121 至 126 的停車格，就可以看到 Tesla 的充電區。

Tesla 在現場共設置了 6 組充電器，包含 3 組支援 V3 規格的 Supercharger，以及 3 組 Destination Charger。V3 DC 直流 Supercharger 的格位是在編號 124 至 126 的停車格。另外 3 組 Destination Charger AC 交流慢充僅置於編號 121 至 123 的停車格，慢充 3 組充電槍中其中兩支是 J1772 的接頭，提供非 Tesla 電動車充電使用，做為回饋。

Tesla 在現場共設置了 6 組充電器，包含 3 組支援 V3 規格的 Supercharger，以及 3 組 Destination Charger。而當 U-CAR 在傍晚 18：40 左右抵達時，6 個車位均已經停滿了各式 Tesla 車輛，已有 8 位 Tesla 在現場等候全臺 V3 首充。據車主表示，已有熱情車主在 28 日晚間先行到場探勘，該充電站在 28 日便已設置完成並供電，但是 Tesla 並未開啟快充功能，因此還未能搶先體驗快充功能。

現場 Tesla 人員在最後調整後，向車主表示，V3 快速充電將在晚間 19：00 準時開放使用。現場的氣氛亦開始熱絡起來。

值得一提的是，國內目前 Tesla 車款中僅有 Model 3 的 Long Range、Performance 車型，可在使用 V3 Supercharger 超充之下、支援 250kW 的最高峰值；Model 3 的入門 Standard Range+僅支援到 170kW。而當天雖然有 Model X 車主使用 V3 超充，但現行 Model S 與 Model X 的最高支援充電峰值依版本僅到 145kW、或是 180kW，無法達到 V3 超充最高達 250kW 的功率。

準時 19：00，現場的車主便開始試用充電。駕駛 Model 3 LR 車型的斧頭大率先進行試用。斧頭大在事前已預先將 Model 3 電量降至 18%，以讓 V3 充電器可以全力施為。果然接上之後，充電功率立刻飆升至 180kW 以上，最快更達到 228kW，是上限 120kW 的 V2 Supercharger 所無法提供的，讓現場車主十分興奮。

Tesla 在現場建置 250kW 變電箱，供應給 3 支 V3 SuperCharger 快充充電槍使用。

250kW 變電箱供應給 3 支充電槍使用

然而在電量多於 20%之後，充電的功率開始降到 200kW 以下，明顯是充電程式的設定使然。然而當隔壁的車輛次第接上充電槍之後，充電功率開始下降，在 2 車同時充電時，功率約莫在 120kW 上下，而在 3 車同時充電時，每車的功率則在 70kW 到 90kW 之間。

在電量多於 20%之後，V3 Supercharger 充電的功率開始降到 200kW 以下，明顯是充電程式的設定使然。3 車同時充電時，每車的功率則在 70kW 到 90kW 之間。

仔細研究現場配置可以發現，Tesla 在現場僅設置了 1 組 250kW 的變電箱為 3 支 Supercharger 進行供電，因此 3 支槍雖然都支援 V3 規格的 250kW 快速充電，但是在電源供應有限的狀況之下，3 支槍只能提供總和 250kW 內的快速充電服務，讓原本期待能有 3 支全功率不打折的 V3 Supercharger 的車主略感失望。

然而即便總和 250kW 的功率限制，平均每支槍的充電功率仍較現行車滿為患的 V2 Supercharger 快上不少。因此大部份的車主仍是露出滿意的微笑。

Tesla 在現場僅設置了 1 組 250kW 的變電箱為 3 支 Supercharger 進行供電(如紅圈中所示)，因此 3 支槍雖然都支援 V3 規格的 250kW 快速充電，但是在電源供應有限的狀況之下，3 支槍只能提供總和 250kW 內的快速充電服務。

Tesla 在現場也自行安裝了智慧電表，來進行相關用電量的計算與統計。

臺大智慧校園計劃中的一環，非 Tesla 電動車也能充

據了解，之所以 Tesla 會設置在臺灣大學停車場中，是臺灣大學本身在推動智慧校園的發展，其中包含的智慧交通、智慧停車場、智慧共享、綠能運用等環節，因此在 Tesla 提案之後，雙方達成合作。而興建不久的社會科學院大樓在電力容量、消防設備等設置上具有優勢，因此雀屏中選，成為 Tesla 充電站設置的地點。

Tesla 除了向臺大租賃場地、設置裝備外，同時亦支付相關的電費，並在 Destination Charger 中，安裝 2 組為 J1772 的接頭，供非 Tesla 電動車充電使用，做為回饋。

據了解，之所以 Tesla 會設置在臺灣大學停車場中，是臺灣大學本身在推動智慧校園的發展，因此在 Tesla 提案之後，雙方達成合作。而實際上此一充電據點，也是位於臺大社會科學院大樓地下停車場 B2 的電梯與自動繳費機附近，讓電動車主出入相當方便。

Tesla 除了向臺大租賃場地、設置裝備外，同時亦支付相關的電費，現場的 Destination Charger AC 交流電慢充中，其中 2 組 J1772 的接頭，供非 Tesla 電動車充電使用做為回饋。U-CAR 也實地利用公務車 Nissan Leaf 插上 J1772 接頭進行體驗，成為相當特殊的畫面。

預期成為 Tesla 車主新熱點

在 U-CAR 抵達現場的 1 個小時內，現場的 Tesla 車輛來來往往十分熱鬧，也顯示現行 Tesla 車主對於 Supercharger 的大量需求。預期在正式上線之後，將繼花博以及內湖之外，成為第 3 個車主聚集的熱點。

不過現場由於為地下 2 樓的室內停車場，通風效果不佳，而 250kW 的變電箱運作溫度相當高，因此現場的車主不一會就汗溼的衣服，與花博、內湖開放空間夜晚涼爽的感受有所差異。

在 U-CAR 抵達現場的 1 個小時內，現場的 Tesla 車輛來來往往十分熱鬧，可望成臺北市繼花博、內湖之後，第 3 個 Tesla 車主聚集的熱點。不過現場由於為地下 2 樓的室內停車場，通風效果不佳，而 250kW 的變電箱運作溫度相當高，因此未若花博、內湖開放空間涼爽。